Китайские суббренды: новые стратегии и вызовы

«Кто из вас хоть раз пилил опилки? Конечно, никто не может пилить опилки, они уже напилены». Эта фраза Дэйла Карнеги как нельзя лучше подходит к обсуждению китайских суббрендов, таких как Chery, Geely и Changan. Алексей Подщеколдин, президент Ассоциации РОАД, подчеркивает, что многочисленные родственные марки лишь запутывают покупателей, так как многие автомобили используют одинаковые платформы и агрегаты.

Geely и Changan также следуют этому пути. Например, Changan теперь разделяет свои модели на «масс» и «премиум». Кроссовер CS55 Plus стал Uni-S, а Lamore — Uni-L. В дилерских центрах не понимают необходимость таких изменений, однако готовы предложить аналогичные модели.

Эксперты отмечают, что Changan не готов выделять Uni в самостоятельный бренд из-за высоких затрат. Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза, предупреждает, что слишком быстрое появление новых брендов затрудняет адаптацию потребителей, которые ищут эмоциональную связь с автомобилем. В итоге, китайские производители должны сосредоточиться на укреплении уже существующих брендов.